燃油车时代，国产车老是被诟病三大件不行，不如合资车，而所谓的三大件就是发动机变速箱和底盘，但是不知道大家发现没有，新能源国产车上，很少人再去讨论国产车底盘差的问题了，或许10万级的车型，还经常有人抱怨底盘差，但是20万以上的新能源车，底盘似乎不再是一个问题了。也很少有人说，国产车底盘不行了。

这个问题似乎有些让人费解，按理说，电动汽车只是干掉了两大件，也就是变速箱和发动机，国产汽车品牌，内燃机技术积累较弱，动力匹配较差，变速箱技术更是拉胯的问题，得到了解决，但是底盘还是那个底盘啊，而且底盘是一项非常复杂的技术，不仅和硬件有关系，和软件的关系更大，也就是调教比硬件更重要，在这方面，国产车的积累确实是不如国外汽车品牌，也不是一下子就能赶上来的。

那么为什么国产新能源汽车上的底盘问题，就好像不是问题了呢？

我觉得是因为这样两个原因：

第一个，底盘之所以难做好，主要是很难做好操控性和舒适性的平衡。要操控性，减震阻尼就大一点，悬挂偏硬，舒适性差一点，要舒适性，减震阻尼小一点，悬挂偏软，操控性就差一点，这其中的平衡点很难找。

而新能源汽车增重了，比燃油车重了很多，增重对于底盘来说，有很多的积极影响，其中最重要的是对于操控性的影响，一般来说，重心越低，车辆的重心越居中，车辆的操控性越佳，所以超跑一般底盘都很低，坐姿也很低，尽可能降低重心，而现在的新能源汽车，背上了几百公斤的电池，而且动力电池正好位于底盘上，位于车辆的中间，在增重之后，重心更稳，操控性更好，车企可以把调教的重点放在舒适性上，所以底盘更好调教了。

换个角度，如果新能源汽车的电池都是放在车顶上的，那现在的新能源汽车，操控性可能是惨不忍睹的。

第二个，其实在调教经验方面，国产车企还是和国外汽车品牌相差甚远，但是，国产车企也知道自己的短板，所以软件不够硬件来凑，你看看之前的合资车，基本上四五十万的车型，才会配备空气悬挂，二十万以上的车型才会配备电磁悬挂。空气悬挂是意向不折不扣的高阶配置，只有高端车上才有。

但是现在国产车把空气悬挂的价格打下来了，20多万搭载空气悬挂的车型一大把，比如说腾势N7、岚图FREE、小鹏G9、星纪元 ET、星纪元 ES，甚至还有不到20万就搭载空气悬挂的车型，长安深蓝G318。

所以，国产新能源汽车所谓的解决 “底盘调教” 问题的方式，一个是靠新能源汽车重心低，重心居中的天然优势，另外一个就是软件不够硬件来凑，上电磁悬挂和空气悬挂。你们觉得国产车的底盘，和新能源汽车的底盘，还有差距吗？

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